Array ( )

Цилиндры тормоза и сцепления

Компания FENOX более четверти века специализируется на выпуске гидроцилиндров тормозов и сцепления. Сегодня FENOX предлагает самую полную линейку автогидравлики, которая включает в себя более 2000 наименований и ежегодно пополняется. Постоянное сотрудничество с ведущими европейскими производителями гидравлики позволяет конструкторам и инженерам корпорации FENOX владеть передовыми технологиями и разработками, а также применять их при производстве гидроцилиндров FENOX.

 

Технологии FENOX

• Двойное хонингование (Double Hone DoHo/DH)

Предварительное хонингование используют для съема значительных припусков (до 0,6 мм) и исправления погрешностей предыдущей обработки. Далее, давление брусков снижается и производится вторичное хонингование – для образования зеркальной поверхности.

Хонингование внутренней поверхности цилиндра позволяет задерживать тормозную жидкость на стенках цилиндра в необходимом количестве для смазки манжеты, обеспечивая плавность хода поршня, уменьшая трение и тем самым продлевая ресурс цилиндра.

хонингование

 

• Двухкромочные манжеты

В цилиндрах FENOX используются манжеты третьего поколения – Double Edge Seal. Двухкромочные манжеты совмещают преимущества конструкций двух предыдущих типов манжет (бубликовой и воротничковой). Манжета третьего поколения имеет две точки соприкосновения с зеркалом цилиндра, повышая степень герметизации внутренней полости.

манжета-с-коробки

Преимущества двухкромочной манжеты:

•  Долговечность: благодаря увеличенному пятну контакта и авторегулировке воротниковой части манжеты.
• Надежность срабатывания при малых давлениях: обеспечивается «бубликовой частью манжеты», которая имеет постоянную степень прижатия к зеркалу цилиндра независимо от давления.
• Надежность срабатывания при больших давлениях: обеспечивается воротничковой частью манжеты, стенки которой меняют степень прижатия к рабочей поверхности цилиндра в зависимости от величины внутреннего давления, уменьшая холостой ход цилиндра.
• Надежность срабатывания при больших давлениях: обеспечивается воротничковой частью манжеты, стенки которой меняют степень прижатия к рабочей поверхности цилиндра в зависимости от величины внутреннего давления, уменьшая холостой ход цилиндра.
 
В конструкции большинства цилиндров применена сборная конструкция поршневой части которая состоит из упора и головки поршня. Данная конструкция уменьшает вес поршня, что положительно сказывается на ресурсе манжет (чем меньше вес, тем меньше трение). Поршневая часть произведена методом холодной высадки, что гарантирует его прочность и выдержка размеров.

Упорное кольцо, которое используется в цилиндрах с механизмом автоматической подводки (K2056), произведено из листового метала методом штамповки. У кольца, изготовленного таким способом, гладкость больше, чем у точеного (традиционный метод изготовления), поверхность такого кольца дольше сохраняет свою первоначальную гладкость. Благодаря этому весь срок службы цилиндра обеспечивается равномерный ход механизма коррекции зазора.

Конструкция клапанной системы с центральным клапаном увеличивает ресурс цилиндра благодаря предотвращению соприкосновения манжеты и отверстия, через которое тормозная жидкость поступает из резервуара в полость цилиндра.

Высадочная пробка, покрытая защитным слоем цинка, имеет повышенную прочность и защиту от коррозии, что предотвращает протекание тормозной жидкости и облегчает демонтаж уплотнительных элементов гидроцилиндра.

Каждая отливка цилиндра произведена из ковкого чугуна и контролируется на отсутствие раковин, трещин, пористостей и прочих литейных дефектов.

Поршни цилиндра подвергаются процессу хромирования с целью защиты их от коррозии и повышения износостойкости.

Шток и крепежные шпильки покрываются защитным слоем цинка с целью защиты от воздействия окружающей среды. Отсутствие ржавчины на резьбе значительно упрощает процесс демонтажа/монтажа цилиндра на автомобиль.

100% цилиндров перед упаковкой проходят тестирование на работоспособность сжатым воздухом.