Компания FENOX представляет обновленный фрикционный состав своих тормозных колодок. Первыми новинку уже могут опробовать владельцы коммерческого транспорта (Mercedes-Benz Sprinter, Fiat Ducato, Ford Transit, Iveco Daily), а также внедорожников, кроссоверов, минивэнов и седанов премиальных и популярных марок (Audi Q7, BMW X5, X6, Chrysler Voyager, Ford Maverick, VW Sharan и др.).

Компания FENOX старается быть максимально честной и рассказать про свои детали как можно больше, ведь нам доверяют и нас выбирают, как недорогие и качественные запчасти для обслуживания, и мы платим тем же. Для более подробного раскрытия сути нового фрикционного состава тормозных колодок мы взяли небольшое интервью у технического специалиста FENOX в области тормозной системы Дмитрия Ядрова.

Итак, Дмитрий, объясните, для начала, что вообще представляет собой фрикционная смесь?

Достаточно легкий вопрос. Фрикционная смесь – это основа основ тормозной колодки, композиция специальный состав, из которого «выпекается» тормозная накладка. Именно от структуры данного состава зависят эксплуатационные свойства всей тормозной колодки. Например, одни компоненты отвечают за коэффициент трения, который должен оставаться стабильным при росте температуры. Другие составляющие обеспечивают износостойкость. Третьи выполняют роль арматуры в полимерной основе (ее еще называют матрицей), четвертые отвечают за нивелирование шума и так далее.

Фото строения колодки и расположение фрикционного слоя

Спасибо. Кстати, про нивелирование шума – одна из самых часто распространенных жалоб от автолюбителей связана именно со скрипом и даже свистом колодки. С чем это может быть связано?

Знаете, причин достаточно много – попадание грязи между колодкой и диском, вибрации колодок, коррозия тормозного диска после стоянки машины и т.д. Но суть иногда кроется на самой поверхности. Причем в прямом смысле этого слова – новые тормозные колодки имеют специальный связующий слой, который стирается в момент притирки фрикционной пары «колодки-диски», в процессе которой и наблюдаются посвистывания.

Фрикционная смесь – это, конечно, хорошо, но вроде бы слышали, что данный состав как-то классифицируется и имеет определенные особенности, виды. Какие?

Выделяется несколько видов фрикционных смесей, имеющие разные температурные назгрузки и особенности:

Semi-metal (Полуметаллические) - Температурная нагрузка до 380-400˚С, основной минус – быстрый износ тормозного диска из-за большого содержания металла

Low-metal (Низкометаллическая) – Медленный нагрев за счет меньшего количества металла, выдерживает до 450˚С и более щадяще относится к тормозному диску, нежели полуметаллические.

Organic (Органическая)  - Выдерживает нагрев до 650˚С, практически не изнашивают тормозной диск. К основному минусу можно отнести быстрый износ тормозных колодок

Ceramic (Керамическая) – Выдерживают свыше 650˚С. Рабочий диапазон тормозных колодок в районе 800-1200 градусов. Основной минус - предельный износ тормозного диска. К тому же, для максимальных показателей колодки с керамической смесью необходимо прогревать, не подходят для городского использования.

Раз уж, Дмитрий, Вы упомянули об обновленных колодках, так, может быть, расскажете тогда про них поподробнее? Какие технологии применяются при производстве тормозных колодок FENOX?

С радостью ждал именно этого вопроса. Давайте к делу. В нашем производстве мы используем ряд технологий, которые помогают достигать нам должного уровня соотношения «цены-качество», предлагая качественный продукт по выгодной стоимости:

• При использовании уникальной технологии «TSC» (Thermal stability control) фрикционный материал тормозных колодок FENOX сохраняет первоначальные свойства даже при нагреве свыше 500°С.
• Технология проектирования и изготовления «3DM» (3D accuracy movement) обеспечивает плавный ход тормозных колодок по направляющим суппорта: 

1) опорные пластины колодок производятся методом лазерной резки;  

2) толщина опорного щита и фрикционного материала колодок соответствуют требованиям заводов-изготовителей автомобилей.

• Благодаря использованию технологии «AGTec» (Anti-galling technology) эффективность торможения и износостойкость колодок стабильна во всех температурных диапазонах. Использование синтетических фибр исключает процесс наволакивания фрикционного материала на тормозной диск.
• Для исключения посторонних шумов и снижения термической нагрузки на ответственные узлы тормозной системы компания FENOX применяет металло-эластомерные противоскрипные пластины (толщина стали 0,4мм), что позволяет пластине сохранять свойства весь срок эксплуатации тормозных колодок.

Важно также понимать, что в вопросах разработки мы уделяем основное внимание именно соотношению компонентов фрикционной смеси и подбираем его с учетом особенностей конкретной тормозной системы и транспортного средства.

Ассортимент тормозных колодок FENOX насчитывает 513 SKU Дисковых колодок и 142 SKU Барабанных колодок.

Все наши тормозные колодки соответствуют сертификату соответствия требованиям Технического регламента стран Таможенного союза EAC, а также сертификату соответствия тормозных колодок европейскому стандарту ECE R-90.*

*Стандарт ECE R90 представляет собой норму европейского законодательства, действующую с 1999 года. Согласно требованиям документа, все тормозные колодки, выпущенные на территории Европы, должны соответствовать стандарту R90. Назначение данной нормы, по сути, заключается в сравнивании характеристики продукции так называемого неоригинального производства с основными эксплуатационными показателями оригинала. Наличие маркировки “Е1” свидетельствует о том, что товар соответствует стандарту и проходил испытание в Германии, а Е11 – в Великобритании и т. д.

А чем отличаются новые тормозные колодки с улучшенной смесью от предыдущих колодок FENOX?

Во-первых, повышенной теплоотдачей. В новых тормозных колодках вместо стальной стружки используются цветные металлы, что позволяет увеличить теплоотдачу в зоне трения. За счет большей теплопроводности и использования современных материалов коэффициент трения обновленных тормозных колодок значительно выше. Проведенные испытания также доказывают, что новые колодки с увеличением температуры показывают лучшие результаты при замерах коэффициента трения.

Во-вторых, фрикционный материал стал эластичней. В составе новой фрикционной смеси в качестве армирующего наполнителя используются синтетические фибры, придающие эластичность накладкам и увеличивающее время износа колодок.

В-третьих, отсутствие шумов. Обновленные колодки FENOX содержат антишумовые пластины, которые подавляют любые звуки, а скосы углов колодок способствуют снижению вибрации и высокочастотных звуковых колебаний.

В-четвертых, повышенная прочность соединения металлической основы и фрикционной части. Металлическая основа и фрикционная часть тормозной колодки соединяются под большим давлением с использованием специального термоизоляционного клея. Благодаря этому, колодки имеют увеличенный ресурс эксплуатации.

Ну и напоследок хочу заметить, что новый состав ни в коем случае не изменит цену на колодки. Несмотря на то, что новый фрикционный состав обладает большей стоимостью и увеличивает ресурс эксплуатации запчасти, тормозные колодки FENOX станут еще лучше, но цены останутся на прежнем уровне, поддерживая наш принцип «золотой середины» - качество за приемлемую стоимость.

Вы упоминали про тестирование тормозных колодок. Что именно тестируется и каким образом, расскажете?

А чего скрывать? Конечно! Некоторое время назад популярный журнал «За рулем» брал наши тормозные колодки и делал сравнительные тесты эффективности наравне с колодками ведущих брендов. Методы тестирования были максимально приближены к реальным:

Первый этап — обкатка. Водитель проезжает около 30 км и торможениями различной интенсивности притирает колодки к дискам. Новые колодки работают, как правило, в той или иной степени хуже обкатанных.

Затем замеряли усилие на педали тормоза до блокировки передних колес (АБС была отключена). Оно должно было быть невысоким (а бывает, что и 100 кгс для блокировки оказывается мало!) и, главное, стабильным. По тому, насколько быстро усилие стабилизируется, уже можно составить первые выводы о качестве колодок.

После обкатки проводили так называ­емые холодные испытания, когда температура тормозных дисков не поднимается выше 100 ºС. Испытатель тормозит со скорости 70 км/ч до полной остановки с усилием на педали 10–12 кгс. Замеряли тормозной путь и замедление. После каждого контрольного торможения проверяли температуру дисков. Если она выше 100 ºС, водитель остужает тормоза, делая холостой круг. По сути, холодные испытания имитировали работу тормозов в обычных условиях эксплуатации.

Ниже представлены тестовые холодные и горячие испытания тормозных колодок различных брендов журналом «За рулем», где можно наглядно ознакомиться с показателями наших колодок.

Для горячих испытаний, имитирующих напряженную горную езду или серию обгонов с резким торможением при возвращении в свой ряд, водитель нагревает тормоза, пятнадцать раз осаживая автомобиль с 70 до 35 км/ч с замедлением, близким к тому, при котором блокируются колеса, - но без блокировки! После этого — короткая остановка для контрольного замера температуры и два контрольных торможения с 70 км/ч до полной остановки. После второго торможения вновь контрольный замер температуры. Диски при горячих испытаниях нагреваются до 350–600 ºС. Такие температуры на короткое время вполне приемлемы для качественных колодок.

А кто может уже опробовать новые колодки с обновленным фрикционным составом?

Специально для интересующихся мы само собой предоставим таблице применяемости с указанием моделей автомобилей и списком артикулов.

Внимание! Указанная информация не гарантирует точного подбора запчасти, а также не является основанием для обращения по гарантии в случае несоответствия применяемости. Уточняйте подробные характеристики запчастей FENOX у специалистов Центра Поддержки Клиентов FENOX Global Service.

Большое спасибо, Дмитрий, за уделенное время и столь емкое описание новинки FENOX. Надеемся на то, что обновленный фрикционный состав колодок FENOX оценят по достоинству.

Не волнуйтесь, у нас уже есть определенные цифры продаж, а также уже собрали первые отзывы от наших клиентов, которые свидетельствуют о том, что колодки понравились и интересны конечным покупателям. Сейчас занимаемся увеличением объемов производства указанных позиций, а также рассчитываем перевести все позиции тормозных колодок FENOX на новый улучшенный фрикционный состав.